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空难、停飞、停产,波音737 MAX缘何“折翼”?

2020-01-12 10:05  
  作者:董寒阳   波音正在面对一场史无前例的危急。   737 MAX的两起空难,共形成346人逝世亡。自那当前,波音遭受订单增加、股价下跌、名誉受损等连续串袭击,也为此支付了至少90亿美元的价值。   终于,12月16日,波音决议“断臂求生”,他们将从2020年1月起,停息737 MAX飞机的出产,以保持“临时出产体系跟供给链的安康”。 材料图:美国东北航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在号称“飞机墓地”的维克多维尔机场。   737 MAX从停飞到停产,阅历了什么?   2018年10月,印尼狮航一架737 MAX客机产生空难,第一次为波音敲响警钟。但是,波音却不停止任何有针对性的检讨维修,来修复可能的成绩。2019年3月,喜剧重演,埃塞俄比亚航空一架737 MAX客机腾飞后坠毁,形成157人逝世亡。   五个月内产生两起空难,让波音的保险性备受质疑。事变产生后,寰球近50个国度跟地域先后发布了针对波音737 MAX的停飞禁令。而针对空难的考察表现,该机型新增的“灵活特点加强体系”(MCAS),在测试、检察上存在各种破绽,使波音深陷信赖危急。   2019年4月,波音发布,为应答寰球停飞,将737 MAX飞机增产19%,由每月出产52架调低至每月42架。 材料图:波音公司第一架737 MAX8在美国华盛顿州出厂。   克日,苦苦等候复飞的波音再次接到“坏新闻”。美国联邦航空治理局(FAA)发布,737 MAX保险考核将连续到来岁,多家航空公司也表现,将推迟该机型复飞时光。   迄今为止,波音手中积存了超越400架已实现却未能交付的飞机。每个季度因制作跟贮存飞机更是要耗费失落约44亿美金。在如许的利害衡量下,波音737 MAX不得不从停飞走向停产。   停产新闻传出,波音股价年夜幅下跌4%,其供给商的股价也回声下跌,而上万名工人则前程未卜。剖析师称,737 MAX停产一季度或使美国季度GDP年化增加率下降0.3个百分点。   外媒广泛以为,波音这一决议将“打击美国经济”。   四周楚歌?波音家属客机成绩频出   但是,存在成绩的,还不止737 MAX。   波音其余型号客机也接连呈现成绩。2019年9月,波音一架新型777X客机在停止压力测试时,机身决裂。   10月,波音737 NG被曝出机体呈现裂缝,美国联邦航空治理局紧迫迫令排查。在寰球各家航空公司的810架737 NG飞机中,统共发明38架飞机存在构造性裂缝。包含韩国、印尼在内的国度都破刻采用停飞办法。   别的,787梦境客机也深陷泥沼。11月,波音退休工程师约翰•巴奈特(John Barnett)实名告发,787梦境客机的供氧体系出缺陷,一旦碰到机舱忽然减压的情形,体系可能不任务。 材料图:一架波音737试图在美国佛罗里达州杰克逊维尔的一个机场下降时冲出跑道,滑入河中。   巴奈特是波音公司32年的老员工了,退休前曾在一家波音飞机制作厂任务7年,担任品质把持。他说,测试成果表现,多达四分之一的供氧体系出缺陷。他向公司高层提出了这个成绩,但不失掉回应。   只管波音公司否定了他的控告,但波音737 MAX激发的蝴蝶效应,使得波音家属其余客机的日子并欠好过。每当呈现事变,就被猜忌飞机体系有成绩。另据统计,波音公司2019年的订单跟交付量远远落伍于空中客车公司。   多年连任寰球最年夜飞机制作商的波音公司,为何走到了现在丑闻缠身的地步?   资源的贪心?赶进度,控本钱   “全部迹象都标明,波音的全体重点就是将飞机推向市场。”波音737工场前高等司理皮尔森的话,仿佛使波音飞机反复呈现成绩有懂得释。   2019年上半年,埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 客机空难产生后,无数名波音前员工跟现人员工向FAA告发隐患。他们以为,为了赶进度、控本钱,波音基本不器重保险品质。 材料图:印尼西爪哇省,印尼狮航一架载有189人的客机坠毁,现在印尼搜救职员正潜入水中,打捞飞机的重要残骸。   皮尔森在国会听证会作证时表现,在2018年中旬,他地点的工场工人重大缺乏,加班率激增,工人们的过错也反复呈现。但是,波音公司依然叱责员工进度慢,催促其放慢速率,还打算将月产量从47架增至52架。   皮尔森感到到史无前例的不安,他说,“我乃至不敢让我的家人坐波音飞机。”他给波音高管写邮件,但完整被疏忽,波音仍持续经营737出产线,以超出其竞争敌手空客。   同样的,亚当•迪克森曾在华盛顿州兰敦的波音工场参加 737 MAX 飞机的出产。他对媒体表现,那边也是只讲进度,不论顺序跟品质。他地点的团队常常为顺序跟品质成绩,跟车间谈判,告急公司高层,却没起到什么感化。   这些“成绩飞机”,为何仍能上天?   737 MAX多次曝出成绩,也折射出了美国联邦航空治理局的羁系不力。   2019年5月,FAA的一项外部检察曝光,开端确认该机构高等官员没参加或监视对波音737 MAX客机飞翔把持体系的主要保险评价,或直接形成两起空难的产生。 材料图:波音公司首席履行官丹尼斯·米伦伯格与波音试飞员一起加入了验证MCAS软件进级的测试飞翔。   曾在FAA从事保险羁系任务的航空保险专家迈克尔·德雷科恩表现:“波音公司跟联邦航空治理局几乎就是共生关联,二者之间关联太亲密了。”因为技巧才能缺乏,联邦航空治理局平日依附波音公司本人的员工来认证飞机的保险性。   也就是说,FAA容许航空公司经由过程“本人查本人”,认证其飞机保险性,这也很好地说明了“成绩飞机”为何仍能上天。   乃至在两起空难产生后,FAA也迟迟未发布停飞737 MAX,终极在总统令之下才将其停飞。   美邦交通部督察长卡尔文·斯科韦尔指出,联邦航空治理局的行动曾经“摇动了”大众对他们的信念。   11月,美国联邦航空治理局发布,为了保持核发适航性证书的威望,将来全部737 MAX新机的适航性证书,都将仅由FAA核发。   将来,怎么弥补财务丧失,怎么修复品牌信誉,将是波音公司不得不面临的成绩。 【编纂:郭佩珊】

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